绥芬河农业银行哪家好贷款 黑龙江绥芬河农村商业银行股份有限公司

绥芬河农村商业银行股份有限公司是一家位于黑龙江绥芬河市的农村银行，为当地居民和企业提供全方位的金融服务。作为绥芬河地区重要的金融机构之一，该银行致力于满足客户的融资需求，提供多样化的贷款产品和优质的金融服务。无论是个人消费贷款、房屋贷款，还是企业经营贷款，绥芬河农村商业银行都能够满足客户的需求。银行拥有专业的金融团队，为客户提供全方位的金融咨询和协助，帮助客户制定贷款方案，提高贷款成功率。无论您是个人还是企业，绥芬河农村商业银行都能为您提供符合实际需求的贷款产品和专业化的金融服务。

男子在网上购买了2490元的外国蜂蜜，到货后发现标签上未注明进口商、代理商等。认为，侵犯消费者权益有安全隐患，要求十倍赔偿。（案例来源：牡丹江中院）

十一期间，孙宁在家上网，逛到了某购物网站，这家商品直营店销售的是俄罗斯蜂蜜，孙宁看了介绍，说该蜂蜜是椴树蜜，有美容作用，滋阴养颜，排毒清脂，清热解毒，可使皮肤细腻，亮泽，并能抗辐射，也是电脑人士的饮用佳品。

孙宁不禁心动，便购买2490元的蜂蜜，该直营店向孙宁邮来蜂蜜后，孙宁发现没有标签，便要求直营店补寄了蜂蜜的中文标签，该中文标签注明商品名称为俄罗斯椴树蜜，配料及含量为100%天然椴树蜜，波美度为40度41度（蜂蜜浓度及含水量），原产国为俄罗斯，保质期24个月，生产日期见包装，储存条件为常温干燥避光，食用方法为打开即食，冲水饮用，净含量为1.25KG，储存相对湿度低于75%。

孙宁看了又看标签，发现该中文标签未注明进口商、代理商及经销商名称、联系地址及电话，也无中文营养标签。

孙宁又听说俄罗斯椴树蜜有假货，自己购买的这个没有防伪标志，连地址电话都没有，不是三无产品吗？

孙宁认为，该蜂蜜可能存在食品安全隐患，遂将某商品直营店起诉至绥芬河市法院，要求该直营店退还其购买蜂蜜货款2490元，并赔偿货款十倍的赔偿金24900元。

本案的法律问题，孙宁的赔偿要求会得到法院的支付吗？

释案说法

根据我国《民事诉讼法》第64条规定，当事人对自己提出的主张，有责任提供证据，谁主张谁举证。孙宁如果认为蜂蜜存在食品安全隐患，应当向法院提交证据证实。

孙宁提交了蜂蜜和蜂蜜的中文标签，认为没有注明进口商、代理商及经销商，就是存在安全隐患。

那么法律是如何规定的，像这种情况是否是食品安全隐患呢？

《中华人民共和国食品安全法》第九十七条规定：“进口的预包装食品、食品添加剂应当有中文标签；依法应当有说明书的，还应当有中文说明书。标签、说明书应当符合本法以及我国其他有关法律、行政法规的规定和食品安全国家标准的要求，并载明食品的原产地以及境内代理商的名称、地址、联系方式。”

商品直营店的中文标签，确实未注明进口商、代理商及经销商名称、联系地址及电话，违反了上述规定。

中文标签不合格是不是就要承担十倍赔偿责任呢？《中华人民共和国食品安全法》第一百四十八条第二款规定：“生产不符合食品安全标准的食品或者经营明知是不符合食品安全标准的食品，消费者除要求赔偿损失外，还可以向生产者或者经营者要求支付价款十倍或者损失三倍的赔偿金。但是，食品的标签、说明书存在不影响食品安全且不会对消费者造成误导的瑕疵的除外”。

也就是说，要承担赔偿责任，确实是不符合安全标准的食品才可以，如果说明书、标签对顾客造成误导的也应当赔偿损失。

商品直营店向法院提交了海关报关及检验检疫的相关文件，证实该批蜂蜜是经过批准后入境销售的合法产品，证实蜂蜜符合中国食品安全标准及食品安全法的规定。

中文标签的不完整是否对孙宁购买蜂蜜造成误导了呢？当然没有，孙宁在看到中文标签时，就已经购买了蜂蜜。中文标签的不完整并不构成对孙宁的“误导”。

综上所述，法院认为，被告商品直营店不存在经营明知是不符合食品安全标准蜂蜜的行为，也不存在因案涉蜂蜜中文标签有瑕疵，影响食品安全且会对消费者造成误导的事实，故孙宁要求退还购买蜂蜜货款2490元，并赔偿货款十倍赔偿金24900元的诉讼请求，无事实及法律依据，不予支持。

亲爱的读者朋友们，你们对本案如何看呢？欢迎在评论区留言、交流哦！（文中名字均为化名）

【黑龙江牡丹江“快办直达”助企纾困】#助企进行时#近日，为减轻新冠肺炎疫情对企业的影响，黑龙江省牡丹江市加快落实退税减税降费等减负纾困政策，企业“免申即享”惠企政策，政府相关部门“快办直达”助企纾困，实现企业申报“零跑腿”、资料表单“零填写”，提升企业发展信心。

“企业不用申请，人社部门就向我们发放了38.9万元稳岗补贴，政策很暖心。”牡丹江富通汽车空调有限公司副总经理安森盛告诉记者，疫情之下，企业生产的燃油汽车空调压缩机销量大幅下滑，企业面临不少困难，稳岗补贴“太及时了”。

4月份以来，牡丹江人社部门迅速启动度失业保险稳岗返还发放工作。在工作中，牡丹江采取企业“免申即享”发放办法，通过社保系统筛查出符合稳岗返还条件企业名单，经公示后将稳岗补贴直接拨付到账户，并告知企业。目前，牡丹江已全部完成1716户参保市场主体的摸底工作，预计惠及企业1700余户，拟返资金3800余万元，稳定岗位8.9万个。

为推动重点企业复工复产、稳定工业运行，牡丹江工信部门还对重点企业实施“网格化”动态服务管理，创新设置“网格长”“网格员”，及时帮助企业解决人员返岗、原料供应、疫情防控、融资等方面问题，帮助绥芬河市、爱民区等因疫情停产的企业提前做好复工复产准备。

“我们企业主要生产货运火车转向架零配件，今年订单较好，但疫情扰乱了企业正常的生产节奏。很多原材料要从省外购进，工信部门及时协调解决了原材料运输难题，目前企业生产平稳有序。”牡丹江中车金缘铸业有限公司办公室主任王欢说。

资金短缺是疫情之下企业面临的主要困难之一。“我们因银行贷款到期，造成资金链紧张。通过政银企对接，我们得以通过无还本续贷方式解决资金问题。”牡丹江轴承制造有限公司经理孙海升说。

今年一季度，牡丹江6个主导产业规上企业发展到275户，实现工业总产值34.9亿元，同比增长6.4%。“目前，牡丹江经济运行整体平稳。”牡丹江市副市长李玉俊表示，牡丹江将统筹疫情防控和经济社会发展，最大限度减少疫情影响，坚定不移推进工业立市、工业振兴，用心用力用情当好企业的“服务员”，持续优化营商环境，解决企业实际困难，助力企业发展壮大。#复工复产进行时##聚焦复工复产#（记者：吴浩）

1897年8月，一条自俄国赤塔起始经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河直达符拉迪沃斯托克（海参威）的铁路开建了，这条铁路便是后世著名的中东铁路。

建设中东铁路一事，沙俄是谋划了良久的。早在1891年2月，沙俄兴建连接国土东西的西伯利亚铁路时俄国财政大臣维特就已向沙皇建议：“西伯利亚铁路不仅要修到海参崴，而且应从贝加尔向南深入中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”然而彼时中国尚未经甲午战争之败，国力尚强，因此虽有谋划但摄于晚清时期中国的实力而未付诸行动。

甲午战争，这一场决定近代中日两国命运的宿命一战随着日胜清败而落幕。甲午战争使得清政府数十年洋务运动的成果毁于一旦的同时也让列强看清了中国虚弱的本质。中国非龙乃是一豚耳，面对跌落天朝上国神坛沦为任人宰割的鱼肉的中国，如秃鹫般闻得血肉之味的列强纷纷扑食而来。而这其中北极熊-沙皇俄国是行动最为迅速的一个。1895年秋，早有侵占中国东北之意的俄国人未经清政府同意私自派员进入东北勘察中东铁路的路线。面对俄国人公然践踏中国主权之举，清政府向俄国提出交涉。面对满清政府的交涉，俄国驻华公使犹如高高在上的主人，直接无视并驳斥了中方的合理要求。

纵然是这般“侮辱”，面对甲午战争后军力大损无力与俄国争锋的局面，满清政府只好忍了下来。清政府的这般“听话”之下，俄国人倒也给出了“一定回报”，当年即干涉日本归还辽东并与清政府签订《中俄四厘借款合同》提供贷款缓解因“还辽”赎金而紧张的财政。这份看似“好意”的援助实则包藏祸心，沙俄的目标无疑想控制东北。光绪二十二年（公元1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），允许俄国修筑中东铁路，由此奠定了中东铁路建设的法律基础。不久，在工程物料准备妥当之后，这条为控制中国东北而规划的中东铁路开建了！

中东铁路自1897年8月开建至1903年7月正式通车运营，共历时6年。这6年间，大量中国劳工以配合修筑的名义被拉壮丁般地投入到铁路建设工程中。6年间，无数中国工人挥洒汗水为俄国人建设了一条极具战略意义的铁路线。中东铁路的建成就纯商业或促进地区发展而言是成功的，哈尔滨繁荣就是赖于中东铁路所带来的人与货物的流动。然而对于俄罗斯而言商业的繁荣与地区的发展只是其建设中东铁路背后掌控东北这一终极战略目标的外溢。在鲸吞整个东北地区所能带来的利益面前，那些外溢的收益完全就是九牛一毛！

通过建设中东铁路，俄国人在东亚布下了一盘大棋。面对俄国人的咄咄逼人，清政府虽有明眼人（如李鸿章之流），但却无能为力。那么谁才是打破俄国人布局的破局者呢？显然唯有在甲午战争后崛起的日本。意图进军大陆的日本人自然容不得俄国人继续布局完成鲸吞整个中国东北。因此就在俄国布下中东铁路这一重要棋子的次年（1904年），日本发动了对俄战争，史称日俄战争。

日本发动日俄战争目标十分明确，就是阻止沙俄吞并中国东北。此战的确一定程度上达成了目标，随着在辽东的俄军溃败，沙俄不得不吐出东北南部。《朴次茅斯和约》签订，沙俄一未赔款、二未损失在东北核心区域满洲里-哈尔滨-绥芬河一线，因此完全可以说是折损不大可日后再战来弥补。可惜上天并未给予俄国人再来一次的机会。第一次世界大战及十月革命的爆发使得基于罗曼诺夫王朝的一切战略规划付之一炬，俄国人似乎如被重置了一般需要重复再来。但是执掌俄国人的苏维埃政权显然不是省油的灯！

19，随着盘踞在远东地区的日军被驱逐，苏联开始继承了沙俄在远东的一切利益，这其中便有中东铁路。中东铁路于中国而言亦是性命攸关的，因此1929年因皇姑屯事件而上台的年轻少帅张学良在国内民意的裹挟之下贸然收复中东铁路所有权，由此爆发了与苏联的冲突，史称中东铁路事件。在这次持续数月的事件中，东北军完全被装备更为优良的苏联远东集群所吊打而失败。令人唏嘘的是，张学良的努力最终却在日本扶持的伪满洲国手中得以实现。1935年，为应付在欧洲崛起的德国摆脱与日本在远东的纠缠，苏联作价一亿四千万日元将中东铁路出售给伪满洲国。那么中东铁路就真的如此回归中国了吗？并不！

1945年，随着日本的战败，苏联单方面宣布当年的出售作废，当然出于对中国为二战后公认的联合国五个常任理事国身份的忌惮，苏联宣布中东铁路为中苏共管。名为共管实则苏联独据。因此真正中东铁路收归中国所有还需要待到新中国成立后的1950年。就在当年访苏的毛泽东与斯大林签订的《中苏友好同盟互助条约》明文确定中东铁路移交中国并确定于1952年底完成交接工作。

1952年12月31日，负责移交中东铁路事宜的中苏联合委员会宣布移交工作完成。由此这条数万中国劳工花费6年血汗建成的铁路终于回到中国人的手中。中东铁路坎坷的回归之旅充分证明了国不强则主权不固的真理！